Снизу к поддонам пружин прикреплены стальные скользуны 9 с закаленными и шлифованными плоскостями, которые опираются на металлокерамические скользуны 4, закрепленные на резиновых шайбах 3 в кольцевых гнездах продольных балок тележки. При движении поезда момент сил трения скользунов препятствует возникновению колебаний виляния тележки, чем улучшается плавность хода вагонов.

В точке поворота тележки относительно кузова смонтировано шкворневое устройство, которое создает возвращающий момент, возникающий в резиновой втулке 12 с за вулканизированной внутри спиральной пружиной. Втулка 12 сверху обжимается в подрессорной балке 2 болтом 10. Шкворень нижней конической частью вставляется во втулку на раме тележки и снизу зафиксирован от проворачивания специальной планкой.

Гидравлические гасители колебаний 8, установленные наклонно между кузовом и подрессорной балкой, предназначены для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний. Амортизаторы 7, укрепленные на кузове вагона, включаются в работу только на одной стороне тележки при боковых перемещениях кузова. Тяговые и тормозные усилия передаются от рамы тележки к кузову через шкворень, подрессорную балку и тяговые поводки 17, которые с помощью резиновых амортизаторов 16 соединяют кронштейны кузова и тележки.